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圈速更胜LaFerrari、品牌首款PHEV千匹超跑,Fer

2020-06-26 来源:http://www.vns99567.com 646
圈速更胜LaFerrari、品牌首款PHEV千匹超跑,Fer

Ferrari 在 2019 年 5 月初时,执行长 Louis Camilleri 在受访时便已透露,将会在 5 月底发表品牌全新油电超跑,而跃马也一如预告,在 2019 年 5 月 29 日于义大利的 Maranello 工厂旁的原厂测试赛道:Fiorano 上、举办了这品牌首辆 PHEV (Plug-in Hybrid) 插电式油电超跑的全球首演发表会,并在发表会上向笔者在内的媒体、公布它向 Ferrari 车队成立 90 周年致意的车名:SF90 Stradale,且在会后透露这款非限量、品牌全新级距 (定位介于 812 Superfast 与 LaFerrari 之间) 的新车,预计将自 2020 年初开始交车,正式售价则尚未公布,不过目前已开放受订。

Ferrari 首款插电式油电车款,系统综效马力达 1,000 匹 (CV)

Ferrari SF90 Stradale 最引人瞩目的动力单元配置,乃是一具源自 488 与 F8 车系、但排量与内部机件更新的 4.0 升 V8 涡轮增压汽油引擎 (实际排气量 3,990 c.c.),而且安置位置极低,再加上 3 具电动马达所合组而成,4.0 升 V8 动力心脏能供输 780 (CV) 匹的最大马力,是 Ferrari 历来最强悍的 V8 引擎。

而 3 具电动马达在容量 7.9 kWh、设计于座椅下之锂电池的搭配下,可再提供 220 匹 (CV) 的最大马力,让 SF90 Stradale 综效马力来到 1,000 匹 (CV) ,静止加速到时速 100 公里仅需 2.5 秒,静止加速到时速 200 公里也仅需 6.7 秒即可完成,极速则落在时速 340 公里之谱,并拥有 Fiorano 单圈仅 1 分 19 秒、较 LaFerrari 还快 1 秒的出色成绩。

    SF90 Stradale 动力诸元动力型式:4.0 升 V8 涡轮引擎+3 具电动马达引擎总排气量:3,990 c.c.引擎最大马力:780 匹 (CV) /7,500 转引擎最大扭力:81.5 公斤米/6,000 转电动马达最大功率:162 千瓦 (约 220 匹)系统综效最大马力:1,000 匹 (CV) 电池容量:7.9 千瓦小时纯电最大行驶距离:25 公里
    SF90 Stradale 性能数据0~100 公里/小时:2.5 秒0~200 公里/小时:6.7 秒极速:超过 340 公里/小时Fiorano 赛道单圈:1 分 19 秒
承先启后的全新科技外型,车内採用全新 HMI 人机介面

这款在 Ferrari 历史上绝对是重要里程碑的 Plug-in Hybrid 作品,外观造型也具备了承先启后的意念于其中,延续 Ferrari 在 360 Modena 即已开始运用、中后置引擎的车身比例设计,并以近期家族设计元素来进行勾勒,打造出 SF90 Stradale 强悍且性能科技浓厚的视觉印象,同时也兼顾了低风阻的设计与驾乘舒适性。

    SF90 Stradale 车身尺码车长:4,710mm车宽:1,972mm车高:1,186mm轴距:2,650mm车重:1,570 公斤前后配重:45%、55%

SF90 Stradale 车室空间陈设与人机介面则是开启了跃马全新纪元,「EOTR,HOTS (Eyes on the road,hands on the steering wheel.) 眼观路面,手握方向盘」的驾驶乐趣,一向是 Ferrari 驾驶介面设计的重点所在,近年来 Ferrari 几乎已经将所有驾驶操作旋钮与机构,布置在方向盘上,驾驶人仅需移动手指即可;而 SF90 Stradale 的方向盘则更进一步,首度导入触控式萤幕,仪表板不仅採全数位化配置,更是车坛首度採用 16 吋曲面萤幕的设计,且仪表板前方配置了 HUD 抬头显示器,可显示速度、导航资讯与圈速等资料。

中控檯设计则是将人体工学以及 Ferrari 经典元素结合,师法经典的手动换档拨片,变速系统操作介面採用格栅式设计,让人在视觉印象上与传统手排排档座的格栅式线条有所串联,但同时又显得相当科技感;除了变速系统介面外,SF90 Stradale 也是 Ferrari 首次採用无实体钥匙的车款,未来将会更广泛运用在各大车系中,中控檯更隐藏有特殊储物空间设计,更突显 SF90 Stradale 在科技上的着墨与运用。

V8 引擎+3 具电动马达,并具有纯电模式与四驱能力

因应 Hybrid 混合动力系统所能带来的性能魅力,Ferrari 也为 SF90 Stradale 搭配轻量化底盘与车体架构,在底盘中段、座椅后方採用碳纤维与多种複合材料所打造,不仅达到轻量化的效果,车体刚性以及重心配置都更为出色,根据原厂资讯显示,SF90 Stradale 重量马力比为每匹马力对应 1.57 公斤;重心设定的出色除了底盘设计之外,也要归功于混合动力的动力系统设定。

广  告

最大马力 780 匹 (CV) 的 V8 引擎採中后置的配置,而在 8 速双离合器变速系统与引擎之间,则是导入了源自 F1 赛车的 MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) 动能马达发电机,前轴则由两具电动马达驱动,这使得车身配重达到更均衡的设定,也使其成为品牌首款四轮驱动的中置超跑;藉由先进的逻辑控制单元,系统会自动在不同动力模式中进行皆换,而驾驶人仅需在包含 eDrive、Hybrid、Performance 及 Qualify 等 4 种驾驶模式中选择即可。

其中在 eDrive 纯电模式下,SF90 Stradale 是由前轴两具电动马达负责驱动车辆前进,最高车速可达每小时 135 公里。此外,SF90 Stradale 只能在 eDrive 纯电模式下使用倒档。

对应强大的动力与性能取向,工程师们还为 SF90 Stradale 导入全电动的 RAC-e 电子过弯调节器,进一步强化车辆的动态控制,与此同时,前轴的两具电动马达可独立控制扭力输出,再藉由 SF90 Stradale 的动态控制系统操控调整,驾驶人轻易就能体验极限驾驶的乐趣所在。

导入类 DRS 的可变空力系统,并提供标準版与 Assetto Fiorano 两种车型版本

此外,SF90 Stradale 还在车尾导入主动式尾翼设计,其类似于 F1 赛车上所採用的 DRS (Drag Reduction System) 可变空力系统,藉由此一设计来主动调整车辆不同状况下所需的空力效益,例如在弯道或煞车时增加下压力,高速时则是降低车身的空气阻力。

值得一提的是,Ferrari 替 SF90 Stradale 提供两种版本可选,分别是标準版以及下图中名为 Assetto Fiorano 的运动化版本。Assetto Fiorano 拥有大幅升级的整体配置,包含竞技化的 Multimatic 悬吊、碳纤维车门、碳纤维车底板、碳纤维后扰流板、钛合金弹簧及钛合金排气系统,成功将车重再减去 30 公斤,并配置更强调抓地力的 Michelin Pilot Sport Cup 2 轮胎,可提供更激情的驾乘体验与极致操控。



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