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本格精髓 MAZDA Miata III RHT

2020-07-17 来源:http://www.vns99567.com 686

          Roadster的本义是驾驶乐趣,所以当自排变速箱日益进步的今时,我们仍然认为开Roadster非手排不可。本格精髓 MAZDA Miata III RHT          儘管这代Miata的自排变速箱大幅跃进,它的档位从四速变成了六速,电脑换档的动作也变得迅速敏捷;从四速换成六速,表示Miata不再是凑合流用323的变速箱,而是跟上国际水準,运动本能变得高强几分。

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          仅是如此,我们还是认为买Miata还是要选手排,理由不是手排比较快,自排比较慢,而是基于人权的尊重,手排是透过人控制变速箱,而不是电脑,再好的自排,也只是电脑与变速箱工程师的功劳,不是你的功劳。你以为在路上驾GTI飞来钻去的人快吗?剥掉DSG,结果肯定不一样。

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回溯过去           MAZDA Taiwan曾于2000年引进上一代Miata,四速自排,售价119万;此车并未造成轰动,有人说是价格偏高,也有人认为未引进手排是一大败笔,这都不算是真正原因,而是台湾的Roadster风气未盛。

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          所谓Roadster指的是重视操控乐趣的敞篷小跑车,以往以英国人造得最好。1989年2月诞生的Miata则打破这项规则,一问世就酿成热轰,结算之下总共卖了50万部。从机械架构来看,Miata根本就是向LOTUS学步学样,前置后驱、均衡配重、轻巧身形、前后双A臂、还有一颗马力不大的引擎,简单、紧凑、操控性极高。至于当时的LOTUS则是吃错了药,竟然将Elan改为FF配置,两相比较,Miata自是赢家。也可以这样说,LOTUS的错误造就了Miata往后的地位。

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          那幺,为什幺Miata非手排不可?这是因为Miata的马力不大,这一百多匹的马力再搭配自排变速箱势必消耗不少动力,这对于驾驶乐趣的影响极大,不只是直线加速,而是脱弯时的控制。Miata的最大乐趣在于运用油门过弯,你可以轻易在出弯时加重油门造成车尾的外滑,由于配重得宜,无论是收油门还是放油门,都能改变车尾的动态,技术好的车手可以藉此调整方向,也就是所谓「油门是第二个方向盘」的境界。

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          正因为引擎的马力不大,必须使用手排才能让油门变成方向盘;我曾驾驶过自排Miata劈弯,不多久就想要下车,这具自排变速箱吃掉太多扭力,少了换档、踩离合器的过程,我也不觉得是在驾驶Roadster,而是一部小敞篷车。整体而言,自排Miata只能在街头耍帅,要耍帅,Miata耍得赢Z4、SLK、Boxster吗?

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其实只有两代          这次试的Miata为第三代,骨子里其实是第二代。前两代的Miata机械架构完全一样,许多一代玩家将二代的引擎、变速箱、悬吊全套流用,连修改都不需要。这好像有人认为PORSCHE 911其实只有两代,使用气冷引擎的911、930、964、993是第一代,到了996之后才算是真正的第二代。

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          进一步比较,较明显的改变是新Miata将后悬吊改为五连桿,整体车体稍微增大,乘坐空间与车室质感变得更好。车体的製造技术亦有许多新意,所以在刚性随之增长之余,车重并未随之上扬,数据显示,新Miata的车架抗扭曲性成长了22%,重量的增加却约束在5%以下。这是因为MAZDA工程师大幅採用铝合金材质,包含悬吊支臂、引擎盖、后行李箱盖,最重要的是将引擎本体由铸铁改为铝合金。Miata不再是原始的小跑车,以往硬派人士所轻忽的电动硬顶设计,如今也一应俱全。这一切证实,现在的Miata是现代化的新产物。           动力方面,Miata的引擎排气量增加为2.0升。这具编号MZR引擎出自MAZDA 3、6,表现却比这两款房车更使人满意。Miata的低速反应比以往细緻,中速变得充沛,高速表现不算强势,运转却不失顺畅。各方面都比从前的引擎好出许多。然而,这些进步幅度或许还比不上这具六速手排变速箱,它的操作质感不再粗糙,你可以清楚知道现在是哪一档,临时决定要升档还是降档也不慌张。           有些试车员、媒体认为新Miata有些失去原味,却从未有人忽视质感的进步,这所谓的质感是全面性的,更包含了操作质感,就这方面,此具六速手排变速箱居功厥伟,而不是组得更精緻的内装,这才是重视驾驶乐趣的人所在意的。 第二次试车          这是我们第二次试Miata III,两次都是趁着车展的期间,请MAZDA Taiwan将车子留给我们一些时间。这两次试的Miata III都是右驾车,不可能领牌,不可能上路,所以请不要问:「这款车还有多久时间才上市?要卖多少钱?」有趣的是,当我问原厂人员是否有意愿引进此车时,他们在口头上的意愿颇高,直说,只要市场评估过关,即可引进。当然,我十分怀疑现在的国人能否接受售价破百万的Roadster,而且是日本车。SLK与S2000就是最鲜明的例子。 表格 MAZDA Miata 规格表 引擎型式:L4 DOHC 16V 排气量:1998c.c. 压缩比:10.8:1 最大马力:170hp/6700rpm 最大扭力:19.3kgm/5000rpm 传动方式:FR 变速箱型式:6MT 车长宽高:3995×1720×1255mm 轴距:2330mm 车重:1100kg 前后悬吊: 前 双A臂+防倾桿 后 多连桿+防倾桿 煞车系统:四轮碟煞 0~96km/h: 极速:208 km/h 轮胎尺寸:205/45R17 售价:约270万日币


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