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专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport Experi

2020-06-14 来源:http://www.vns99567.com 452

随着Michelin Pilot Sport 4在国内正式上市,Michelin在雪邦赛车场举办了Michelin Pilot Sport Experience的轮胎体验活动,《一手车讯》当然也受邀出席,前往马来西亚享受驰骋在F1规格赛道上的快感,同时针对Michelin Pilot Sport系列轮胎进行深刻的体验。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport ExperiPS4在湿地煞停距离较竞品缩短不少,可以说弥补了PS3在湿地表现较不尽人意的缺憾。

文 徐永先 / 图 徐永先、Michelin

轮胎的重要性,相信已不需要多加赘述,而全球最大轮胎製造商之一的Michelin,在今年9月正式在台推出全新的Pilot Sport 4(PS4)轮胎自然在车界造成不小的话题,尤其原厂强调其性能表现将直逼品牌顶级性能胎PSS,都让人对他抱着极大的期待,正当笔者跃跃欲试的同时,我们也收到了来自Michelin所举办的Michelin Pilot Sport Experience(MPSE)轮胎体验邀约,前往马来西亚雪邦赛车场进行一整天的Pilot Sport深度之旅。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport Experi驾驶搭载PS4的A6进行绕锥,可以明显感受到其轮胎循迹性及抓地力都更加优于PS3,甚至有种直逼老大哥PSS的错觉。

雪邦赛车场(Sepang International Circuit)位于马来西亚吉隆坡近郊,由德国着名设计师Hermann Tilke所设计,赛道全长约5.54公里,以大型弯道和宽阔的直线跑道着名,其伞状的观众席屋顶也是主要的外观特色。此外,雪邦赛道的南北赛道还可各自独立使用,本次举办的MPE活动就位于北赛道(全长2.71公里),共分为PS4轮胎煞停绕锥、F4方程式赛车体验、Rally赛车体验、Clio房车赛体验等四大关卡。笔者一行人于早上7点抵达雪邦赛道,换上全套赛车服装之后心想应该就是一整天的轮胎体验,没想到迎接我们的则是「血压检测」,厂方人员表示由于赛车活动非常耗费体力,因此没有通过血压检测的成员便无法参加后续试驾,笔者的心情便瞬间紧张起来,所幸顺利通过检测,也由此了解到Michelin对于安全性的重视程度。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport ExperiMPSE的第一个关卡就是血压检测,只要未达标準便不能上场参与活动,以安全作为第一优先。

傲视对手 PS4煞停绕锥

Michelin Pilot Sport系列轮胎目前最为人所知的就是性能街胎PS3,以及顶级性能胎款PSS了,至今距PS3推出也有近六年的时间,Michelin终于在2016年推出了全新胎款PS4,定位介于PS3和PSS之间,并且是从Formula E电动方程式指定用胎获得大量数据经验,让其不仅拥有强大的抓地力及操控性,在轮胎节能、磨耗表现上也有大幅度的成长,据厂方人员表示,PS4的原料成分融入二氧化硅的新炼胶技术,更能有效提昇轮胎排水效果,也不禁让人期待它的表现究竟如何。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport Experi全新的PS4採用单导向花纹与大胎块的设计,同时改变了轮胎原料成分,提昇轮胎全方位表现。

PS4煞停绕锥活动使用Audi A6 50TFSI作为测试车辆,拥有333hp/ 44.9kgm最大动力,搭配7速S Tronic自手排变速箱,0~100km/h加速只要5.3秒即可完成,动力表现和PS4所标榜的豪华高性能相当匹配。笔者首先驾驶搭载PS4的A6进行湿地煞停测试,在厂方人员的陪同下将车辆从静止加速至80km/h,通过煞车锥桶后全力制动至ABS系统作动,即便在地面相当湿滑的情况下,轮胎仍保有相当程度的抓地力,踩下煞车踏板时便能感受轮胎的摩擦力,丝毫没有令人不安的浮动感,即便因ABS作动轮胎发出悲鸣,PS4仍没有因失去抓地力而发生滑行的情况。若和同为装载它牌竞品的对照组A6进行表比较,虽然原厂并未提供详细的煞停距离数据,但笔者却可明显感受出来双方距离的差距,PS4无论在轮胎安定性与煞停距离上都比对手出色。

煞停活动之后紧接着的则是PS4绕锥,同样驾驶搭载quattro四轮驱动系统的Audi A6,笔者必须将车速维持在一定的速限之上通过原厂所排放的锥桶,以感受PS4轮胎的循迹性及抓地力表现,归功于全新的原料(商业机密)与单导向胎纹,以及大胎块的使用,PS4在连续转弯时的犀利程度更胜PS3,不管笔者如何暴力、快速的转动方向盘,轮胎都能给予迅速明确的转向反应,过程丝毫不拖泥带水,可以用更小的转向舵角完成车辆转向,无论在竞速或一般道路使用上都更为轻鬆写意。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport Experi 

此生无憾 F4方程式赛车体验

诚如笔者在本篇引言所提,此次受邀参加MPSE活动,原本是抱持着测试全新产品PS4而来,但仔细端详了一下活动流程,F4方程式赛车体验却是让笔者最为期待的活动啊!原因相信不需要笔者多加赘述,能坐进只为比赛竞速而生的方程式赛车驾驶舱,握上那充满战斗气息的方向盘,用着几乎与地面平行的坐姿,在F1规格的赛道上奔驰,我只能说:「不用羡慕哥,哥只是个F4车手而已!」内心小剧场演完,笔者也得快点回归正题,免着读者们一气之下把杂誌阖上。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport ExperiF4车身重量仅有470kg,加速力道依旧相当猛烈。

F4赛事被定位在卡丁车与F3之间的衔接赛事,算是最为初阶入门的方程式赛事,也是许多车厂与年轻赛车手登上F1终极舞台的必经跳板。笔者所驾驶的F4赛车搭载一具可输出160hp最大马力的1.6升引擎,别看帐面数据普通,但它的车身使用大量碳纤维材质打造,净重仅有470kg,加速冲刺力道可不亚于市售千万超跑,更别说那趋近完美的操控性能。坐进F4位于车辆中央的驾驶舱,坚硬的车身钢骨将驾驶者完全包覆,笔者的肩膀与两侧几乎没有剩余空间,瞬间令人处于战斗姿态。

由于F4搭载五速序列式变速箱,需要将引擎转速拉转并维持在3000rpm以上,接着缓缓释放弹力极大离合器方得起步,比起一般手排车型来说难度高上许多,同行许多资深汽车媒体前辈,即使拥有多年赛事和手排车驾驶经验,也会发生起步熄火的状况,其难度便可略知一二。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport Experi方程式赛车操控极为犀利,过弯G值之大并非常人可以想像。

步履蹒跚地驶出PIT区(限速40km/h),换上二档后全油门加速,F4赛车这才发挥出它真正的威力,强而有力的贴背感袭来,让人只能专注于赛道和仪錶板上的转速超转灯号,笔者当然也尽量将档档逼到红灯亮起才进行升档,享受那接近万转的高亢声浪,随着直线将尽,迎接我们的则是三个角度不大的连续弯道,通过煞车点后收油门全力制动,笔者转动方向盘试着将车身贴近APEX过弯,只觉得F4就像自己的手脚一般听话,并且还会有种将车身往内带的牵引力,此时必须用全身的力量抵住车身,才得以对抗过弯时所带来的强大G力,不用一两下功夫F4便顺利通过连续弯道,正当我们仍意犹未尽的同时,两圈的试乘体验也宣告结束,笔者下车走向休息区时才惊觉全身肌肉痠痛,原来驾驶短短两圈的F4需要极大的体力支持,更何况是层级更高的赛车呢!

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport ExperiF4车身採用大量碳纤维材质打造,搭配专属赛车方向盘让人瞬间进入战斗状态。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport Experi梦想成真,此生无憾。

意犹未尽 Rally体验

紧绷的F4体验将大家的体力几乎消耗殆尽,正巧也到了中午用餐的时间,厂方人员特别交代我们千万别吃得太饱,免得肠胃不争气,可想而知接下来的Rally体验有多幺激烈了!雪邦赛车场腹地广大,其中也不乏Rally赛专用的红土赛道,虽然赛道长度不算太长,但也足够我们深刻感受一下尘土飞扬的快感。本次Rally体验使用了手排的DS3 R1作为驾驶车款,採前轮驱动配置的DS3拥有130hp最大马力,车重也只有1180kg,并且配上了Michelin专用的Rally用胎,待笔者整装完毕便可发出。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport ExperiRally的驾驶特性与一般认知颇有差异,所有的动作都必须提早处理。

由于Rally的特性和我们熟知的驾驶技巧相当不同,可千万别小看这部马力仅有130hp的DS3,在极为泥泞且起伏的红土路面下,要完全掌握住它可不是件易事,在驾驭车辆时得特别注意油门及煞车的掌握,对笔者而言也算是极为新鲜的体验。一档起步之后,坐在副驾驶座的教练要我们升至二档并将左脚离开离合器,全程使用二档驾驶让我们感受油门与煞车对于车辆动态反应的改变,顺利通过一段角度不大的长左弯,紧接着则是超过90度以上的极右弯,由于车速不算太快,笔者顺势收油并右打方向盘,谁料由于车辆瞬间失去动力,车尾便向外侧甩出,好在笔者发现甩尾后便立刻补下油门,才得以控制住车身动态,继续朝下个弯角进攻。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport ExperiRally的用胎也是Michelin的领域之一,其胎壁的厚度与硬度比一般轮胎加强许多。

在Rally赛道中,有一段大角度连续弯道的区域,教练特别提醒笔者在进入弯道一开始就将车头尽量靠近内侧,这和我们一般所认知的动态惯性有所出入,虽然心中有些疑虑,不过在控制车辆就已经手忙脚乱的同时也不疑有它,便跟着教练的指示将车头靠近内侧,线性地踩下油门,此时又可以感受到车尾向外侧滑移,但却是随着油门的深浅进行摆动,方向盘顺势反打修正车头角度直至顺利出弯,可以说是笔者驾驶前驱车型前所未有的感受,刺激之余更是有趣的体验。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport Experi国内路上也可见到DS3车型,但如此竞技的设定相信是第一次看到。

全力冲刺 Clio房车赛体验

本次MPSE的重头戏自然是F4体验,但房车赛体验却是最可以让我们大展拳脚的一个关卡,一路上没有前导车的带领,仅有教练在副驾驶座陪同,让笔者可以完全感受到在雪邦赛道奔驰的快感,而且在时间充裕的情况下,驾驶圈数更超过4圈,让人一圆一日赛车手的美梦。房车赛体验所驾驶的车款为Renault Clio IV,全车接近Cup Car厂车的设定,在全车防滚笼及轻量化的加持下仅有1180kg车重,和F4一样同採序列式手排变速箱,最大马力输出上看220hp。在没有前导车的情况下,笔者开出PIT区自然是油门到底马力全开,在大直线路段甚至可以到达时速220km/h,紧接着猛力制动入弯,瞄準出弯点后补下油门出弯,过程极为流畅,虽然犀利程度无法和F4相比,但操控性依旧无可挑剔,而且即使为前驱车款,转向不足的情形却鲜少出现,只能说车辆调校和轮胎配合得天衣无缝。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport ExperiClio房车赛体验让所有成员可以全力冲刺,是体验车辆与轮胎性能的最佳时机。

此次的MPSE活动也随着Clio房车赛体验正式结束,可惜的是没有体验到太多新产品PS4,而且原厂并未提供太多关于轮胎的相关资讯,想了解更多关于PS4的消息,就只能等到9月30日Michelin上市记者会,《一手车讯》将会带来更详细的报导,不过在MPSE获得相当多赛道体验却是额外的收穫,尤其可以驾驶道F4及Rally赛车,都是非常难得。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport Experi本次MPSE活动并未释出太多PS4的相关资讯,不过却得到了许多珍贵的驾驶经验。

专为赛事而生 品牌火力展演Michelin Pilot Sport Experi除了驾驶关卡之外,原厂还设有Taxi Lap活动,可以亲身坐在Le Mans厂车上感受血脉贲张的快感。



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